MARTIN AYERBE: Plantando bandera por la soberanía marítima

Por Margarita Pécora

  El referente del Movimiento  Industrialista nacional (MInac) y Secretario del Foro naval argentino, Martín Ayerbe,   dedicó enfáticas palabras a  la crítica situación de la Marina Mercante  argentina y la industria naval,  y cuestionó  severamente, ante diputados nacionales,   las políticas de privatización que  alcanzaron y que todavía acechan a estos objetivos económicos.  

Ud. tuvo una enardecida intervención en la reunión  conjunta de la Comisión, poniendo al relieve la crítica situación   de la marina mercante y la desventaja   que sufre el país con respecto a otras naciones vecinas.

“Hemos manifestado lo que  viene ocurriendo en nuestro país desde  1960 cuando Menem, Cavallo y Dromi privatizan todas las empresas estratégicas del Estado argentino por la cual  privatizaron YPF, Aerolíneas Argentinas, las fabricaciones militares. En fin,  todo lo que tenía que ver con el desarrollo estratégico del país fue destruido en la década del 90 entregado a capital multinacional o desguazado como el caso de la Empresa de Líneas marítimas argentinas, nuestra vieja y querida ELMA, que si bien la logramos salvar de la privatización, la desguazaron internamente, vendiendo los buques y abandonando las rutas marítimas, no operando la empresa, hasta su liquidación.

Entonces para revertir esta situación, lo que hay que hacer es obrar en sentido  absolutamente contrario del Decreto  1772 de Menem. Los proyectos que presentan el senador  Luenzo,  y Pino Solanas, de la Alianza, son proyectos de desgravaciones impositivas a hombres ricos. Le perdonan e l IVA, los ingresos brutos, el impuestos a las ganancias y los aportes patronales.

¿Y el del diputado Martínez Campos?

En uno de los artículos de Martínez Campos, manifiesta que quedan exentas las empresas de administración estatal como el Astillero Rio Santiago, que es el único astillero argentino que sobrevivió a las privatizaciones,  porque los otros como Alianza, Tarca, Príncipe, etc., cerraron todos en los ’90,  ninguno fabrico nunca más, y la gente quedó en la calle, se convirtieron en desocupados. En ese artículo Martínez Campos propone que empresas de administración estatal como Rio Santiago quedan fuera del alcance de la Ley, a lo cual lo que hace es invitar a Rio Santiago que se privatice.

¿Le parece?

Sí,  y  se equivoca Pancho Banegas, porque el  astillero sí peligra su privatización porque todavía está en proceso  de privatización que no ha cesado junto con 27 empresas del área de Defensa argentina. Hay un paquete de empresas que salieron a privatizarse en los ‘90, la que encabezaba era Rio Santiago,  la lucha de sus trabajadores la mantuvo abierta pero no ha cesado ese proceso. Cuando el artículo de Martínez Campos manifiesta que los astilleros estatales podrían participar en el régimen solo como asociados a la industria privada, lo que hace es, que astilleros de muchísimo menor tamaño, manejar los contratos y someter a Río Santiago, subordinarlo en la construcción como si fuera un astillero menor. Esto es tan ridículo como pensar que si vamos a comprar una flota de autos, el contrato se lo demos al mecánico de la esquina y que éste maneje la construcción en la Ford de Pacheco. Y debe ser al revés. El Astillero Rio Santiago es el que mantiene  la calidad de mano de obra que en el mundo ya es legendaria.

¿Cree que hay  un conflicto de intereses y por eso el oficialismo no dio quórum para que avance este proyecto?

La Argentina es un país donde el realismo mágico podría haber escrito  doblemente las crónicas de “Cien años de soledad”, porque  el conflicto de intereses radica en que Pino Solanas ha quedado a la derecha de  Macri en la política argentina. El macrismo le está diciendo   que las desgravaciones impositivas que  él quiere dar,  va a hacer que todos los empresarios privados vengan a pedirlas también.

Nosotros proponemos un régimen equilibrado. La reserva de carga internacional que permite el 50 % de fletes de importación y exploración en buques de bandera nacional.

¿Cuál es la condición para ser parte de la bandera argentina?

Tener una empresa radicada en la Argentina que puede ser privada o estatal, y tener en construcción en un Astillero argentino, un buque. Eso permite tener un buque en alquiler durante lo que tarda la construcción del barco.

LA LUCHA POR LO NUESTRO

Previo a la charla con Comunas,  Ayerbe  expuso ante los diputados de los diferentes bloques políticos un cuadro de la situación que  observa en  la Marina mercante y la industria naval y consideró:

“Los argentinos necesitamos una decisión muy fuerte para recuperar las cargas internacionales, el financiamiento genuino y  crear un actor logístico estatal para liberar a nuestra Patria de los mercados internacionales, las potencias extranjeras y de sus embajadas.

De 118 Buques graneleros  necesita nuestro país, 39  buques petroleros,  14 porta contenedores, son grandes obras,  y para eso tenemos el astillero más grande A. Latina con capacidad para albergar  9 mil o hombres  que es el Rio Santiago.

El fondo de Desarrollo de la Industria naval  nacional, es el gravamen del 2 %, porque el financiamiento hay que obtenerlo de quienes hoy ejercen la navegación y no pagan impuestos en la Argentina, y tampoco construyen barcos.

No es el  “imperialismo” paraguayo que aquí se denuncia. Son las multinacionales de Comercio Exterior, las grandes navieras que pareciera que no existen y que el único conflicto es con la bandera paraguaya en la hidrovía,-aclaró- mientras que el 95 % de las cargas que mueve  el país lo hacen  por buques, allende los mares.

Sin embargo- se quejó – la Argentina tiene  2 proyectos de ley  patrióticos para reservar las cargas internacionales y financiar con un gravamen del 2 % a las multinacionales del comercio exterior.

En otra parte de su intervención el dirigente expresó:

“Otro proyecto que falta  es el ELMA XXI  que tiene estado parlamentario pero no está tratado en  este recinto.-apuntò Ayerbe- Este proyecto vuelve a recrear el armador estatal que la Argentina necesita porque toda industria nacional ha sido peleada por el Estado empresario argentino, siempre fue la vanguardia de la industrialización en nuestro país,  entonces necesitamos recuperar el armamento nacional  con un operador  logístico estatal multimodal,  una empresa de líneas  multimodales argentinas que pueda ejercer la totalidad de las cargas internacionales y de comercio exterior y  que también pueda apoderarse del transporte ferroviario y del carretero, para crear una cadena logística estatal que permita establecer el mercado de fletes argentinos, que hoy es una calamidad. En lo naval por la inexistencia de buques de bandera argentina, y hace  25 años que no se fabrica un buque en nuestro país.  En el caso del transporte interior, el 95 % de las cargas  las hacen en camiones,  estamos muy mal los argentinos.  Hay que mejorar y mucho, y para esto necesitamos  bastante más que desgravaciones impositivas a hombres ricos  como son los dueños de los  barcos y titulares de las navieras, como para que no paguen IVA,  ganancias, y encima no paguen las cargas sociales a los trabajadores.  Es demasiada desregulación.

Necesitamos desde la posición de fuerzas y  desde el espíritu—remarcó Ayerbe–la  reconstrucción nuestra marina mercante con un actor logístico estatal como debe ser Elma   XXI, con una reserva de cargas internacionales para la bandera  internacional, y con un fondo de desarrollo de la industria naval nacional que tenga un gravamen del 2 %  al frente que hoy  sí ejerce la multinacional.

Estos  3  proyectos de Ley crean un trípode de soberanía nacional porque reservan el mercado de cargas internacionales que es un derecho que la Argentina debe volver a ejercer.