GUSTAVO LIPOVICH: Permiso para volar, sólo a los amigos

Las medidas de ajuste que se vienen produciendo con cierre de fábricas y suspensión de trabajadores, sumado al “conflicto de intereses “con el Correo argentino  y también posiblemente con Aerolíneas Argentinas y Avianca, motiva el diálogo con  Gustavo Lipovich, del Instituto de Investigación y Desarrollo del Transporte aéreo (INDETRA).

Por Gabriel Russo.

¿Se llamó a la concesión de nuevas rutas aéreas en el país?

Estamos en un proceso de otorgamiento o permisos de vuelo, se había hecho una audiencia pública desde diciembre del año pasado para que las empresas expusieran sus solicitudes y  nos encontramos la semana pasada con los dictámenes de la Administración Nacional de Aviación Civil,  la cual evalúa los distintos pedidos, algunos los aprueban, sin restricciones, otros pedidos los aprobaron  imponiendo severos condicionamientos, y otros fueron rechazados directamente.  Este dictamen  sirve de soporte previo para que  la ministra de Transporte a través de una resolución ministerial  dé  otorgamiento definitivo de esos permisos de vuelo.  En esa etapa estamos hoy.

¿Cómo se puede explicar que A.A está en franca decadencia, gracias a esta gestión, y Avianca, supuestamente va a tomar  estas rutas?

Sí, cinco empresas y los dictámenes que se publicaron la semana pasada lo que muestran es una gran diferencia  entre estas empresas.  En primer lugar, a Avianca se les da el  100 % de las rutas solicitadas sin ningún tipo de restricciones, y en segundo lugar a Flybondi le dan  el 70 % de las rutas sin restricciones, y el resto de las empresas  consiguieron  muy poquitas rutas.

¿Cómo es Flaybondi?

Una empresa que no tiene aviones,  que se la vinculó a Mario Quintana porque uno de los socios de esa empresa es socio de Quintana en este y otros emprendimientos privados.

¿Se le puede dar  ruta a una empresa que no tiene aviones?

Puede no tener aviones, pero tiene que demostrar en  lapso corto que tiene material de vuelo  para llevar a cabo las rutas. En este caso su capital inicial es de  100 mil pesos nada más.

Avianca  es distinto porque  es la continuadora de la empresa  que el año pasado   la vendió el grupo Macri al grupo Avianca internacional.

Que yo sepa Macri no tiene acciones en el Grupo Avianca,  y resulta raro  el accionar  de la familia Macri.

Sé que parte del patrimonio Macri está en Avianca no sé cuanto- es de buena fuente- y me parece extraño que le den todo a Avianca y de repente A.A  caída en picada…

Avianca y Flybondi, de las rutas que se dictaminan para otorgar, las de cabotaje  equivalen a las rutas de A.A en la cual ellos transportan al 87% de sus pasajeros en cabotaje. Es una idea de la dimensión de las  rutas que han sido aprobadas.

Lo que nos encontramos es con dos empresas que van a tener autorización casi toda la red de cabotaje de A.A. No sé si como consecuencia de una privatización, un cierre de la empresa o  de otra dinámica que no conocemos.

¿No hay conflicto de intereses entre la política y estas empresas?

Hubo un par de denuncias relacionado con eso y deberá ser investigado  con el material pertinente sobre composición de directorios, etc.

¿Cuáles son las consecuencias del ingreso de estas compañías en el mercado aerocomercial?

No esperamos un crecimiento alto de la demanda,  lo que vemos es que gran parte de las otras  concesionadas tienen origen o destino  en Buenos Aires, y está teniendo  hoy una situación de intenso uso, es decir que no es que hay lugar como para  duplicar la cantidad de ofertas  ni nada por el estilo, tampoco estamos imaginándonos  un escenario  de bajas tarifas sostenible en el tiempo. Es posible que ingresen las nuevas empresas  y haya cierta guerra de tarifas por un periodo corto.