Deterioro del servicio y caída de la frecuencia

La crisis se traduce diariamente en una degradación del servicio para el usuario, producto de una caída del 40% en el material tractivo y eléctrico. Maturano reveló que actualmente las frecuencias ya bajaron un 30%, obligando a correr trenes en días hábiles con diagramas de sábado, pero advirtió que el pronóstico para el corto plazo es todavía más alarmante: “el mes que viene, ya tenemos, vemos esto, de que vamos a correr un día hábil como un día domingo, el 50% de los trenes. ¿Qué significa esto? Un tren cada 40 minutos, un tren cada una hora”.

Balance de la Emergencia Ferroviaria 

A pesar de la declaración de emergencia en el sector, sancionada tras el accidente de Palermo, el Maturano aseguró que los fondos destinados a reparaciones básicas nunca llegaron a las vías, lo que generó una deuda asfixiante en las operadoras estatales como el Belgrano Cargas y las líneas del AMBA. “No apareció un mango, las empresas están endeudadas… deben hasta 20.000 millones de pesos una, 18.000 millones de pesos la otra, no les pagan a nadie”, alertó.

Maturano explicó que, al no pagar a los proveedores, estos dejan de entregar insumos básicos: “si vos no pagas en los kioscos, en los diarios, no pagas a la ferretería que compraste 4 tornillos la semana pasada y después vas a buscar 5 tornillos… Más no te van a dar porque no pagaste los anteriores”, graficó.

Alerta por el remate del sistema ferroviario

Para La Fraternidad, el abandono de la infraestructura no es producto de la impericia, sino de una estrategia deliberada para facilitar su concesión a bajo costo. En esa línea, Maturano denunció que “están bajándole el precio a las empresas. No es encontré una empresa que rinde y vale tanto. No, le están bajando como le van a bajar el precio a AYSA, como le van a bajar el precio a la carretera para concesionarla. Están bajando el precio a todo para regalárselo a los amigos”.

Según la visión del dirigente, los funcionarios del área “vienen a hacer negocio y el ferrocarril también es un negocio”, donde el interés reside principalmente en la venta de tierras federales. “Hay una necesidad de venta, una necesidad de vender, vender, vender y vender los terrenos que son terrenos federales. Y no le importan nada a los gobernadores, no le importan nada a los intendentes, todos se lo quieren llevar ellos”, sentenció.

Qué pasa con los servicios de larga distancia y cargas

En cuanto a los servicios de larga distancia, Maturano dio por perdidos los ramales que conectaban con Tucumán, Bahía Blanca y Córdoba, asegurando que “esos ramales que cerraron, olvidate, no vuelven nunca más… esas tres no vuelvo más”.

Por otra parte, calificó de «vergüenza» la situación del transporte de cargas, donde los trenes circulan a apenas 15 kilómetros por hora, lo que encarece la logística de forma exponencial: “sale más caro un tren de Salta al puerto de Buenos Aires, algo parecido, para hacer una comparación”.

Cómo sigue el reclamo de La Fraternidad

Ante la falta de respuestas, el gremio confirmó que iniciará acciones legales y administrativas: “mañana intimar a la empresa, intimar a los órganos de control e intimar a la Secretaría de Transporte la necesidad que tenemos de que se arreglen las formaciones, de que se arreglen las vías y que funcionemos como tenemos que funcionar”, indicó.

FUENTE.  MUNDO GREMIAL