El escenario reavivó las hipótesis planteadas semanas atrás en la investigación publicada por Mundo Gremial sobre “la trama secreta” detrás de la intervención. Allí se exponía un entramado político, sindical y empresarial que vinculaba a sectores cercanos a Hugo Moyano, Sergio Massa, Santiago Caputo y al empresario Gustavo “Turco” Elías alrededor del negocio portuario y logístico.

Ahora, con el correr de las semanas, varios de esos movimientos empiezan a adquirir otra lectura dentro del mundo marítimo y portuario.

El Gobierno apura licitaciones y obras

La ANPyN lanzó en los últimos días la licitación pública para renovar el sistema de defensas del muelle de Ushuaia, una obra considerada estratégica para la operatoria de la terminal. El proyecto contempla la colocación de 75 nuevas defensas y trabajos de refacción estructural sobre sectores críticos del puerto. Oficialmente, el Gobierno sostiene que se trata de obras necesarias para modernizar la infraestructura y garantizar seguridad operativa.

Sin embargo, dentro del ámbito fueguino crecen las sospechas sobre el ritmo con el que Nación intenta avanzar sobre contrataciones, obras y reorganización administrativa desde la intervención decretada en enero.

La Provincia ya endureció su postura. En los últimos días se confirmó la contratación de un constitucionalista para reforzar la representación judicial ante la Corte Suprema en el marco de la disputa contra Nación por la intervención del puerto. El conflicto ya tiene dos impugnaciones abiertas y amenaza con escalar todavía más en las próximas semanas. Según la postura fueguina, la intervención avanzó sobre facultades provinciales y alteró el esquema histórico de administración del puerto.

El control económico y político del Puerto

Mientras tanto, desde la órbita nacional exhiben las obras como parte de un proceso de “modernización” que incluye reducción tarifaria, reestructuración operativa y futuras intervenciones sobre infraestructura clave, como pilotes, tablestacados, redes eléctricas y ampliación de espacios logísticos.

Ese contexto vuelve a conectar con una de las hipótesis centrales de la nota de Mundo Gremial: que la intervención no respondería solamente a razones técnicas o administrativas, sino a una disputa de fondo por el control económico de la terminal y una eventual futura concesión con fuerte participación privada.

Dentro de esa trama aparece nuevamente el nombre de Gustavo “Turco” Elías, señalado en distintos sectores portuarios como uno de los empresarios interesados en expandirse sobre negocios estratégicos vinculados a puertos y logística marítima. Como se contó, es destacada su presencia en conversaciones vinculadas a otro de los grandes negocios que hoy concentra tensión política y empresarial: la Hidrovía.

Y justamente la pelea por la Hidrovía volvió a recalentarse la semana pasada.

La apertura de ofertas para la nueva concesión dejó mejor posicionada a la firma Jan De Nul, mientras crecen los movimientos diplomáticos y empresariales alrededor del proceso. Incluso trascendió una reunión entre representantes de una de las empresas interesadas y el embajador de Estados Unidos en Argentina, un dato que volvió a poner en evidencia el peso geopolítico y económico que rodea al sistema portuario y fluvial argentino.

En el mundo marítimo interpretan que Ushuaia y la Hidrovía forman parte de una misma disputa estructural: quién controlará la logística estratégica del país en los próximos años y qué actores empresariales lograrán quedarse con las futuras concesiones multimillonarias.

El debate por el Puerto de Ushuaia llegó al Congreso

El clima político alrededor del Puerto de Ushuaia también escaló en el Congreso durante la última sesión en Diputados. Allí, el jefe del bloque de Unión por la Patria, Germán Martínez, apuntó directamente contra el asesor presidencial Santiago Caputo y deslizó sospechas sobre supuestos intereses vinculados al negocio portuario fueguino.

“Hablamos de los negocios de Tierra del Fuego y saltó el diputado de un asesor presidencial que tiene intereses creados en Tierra del Fuego”, lanzó Martínez en referencia al diputado libertario Santiago Santurio, alineado políticamente con el armado de Caputo dentro de La Libertad Avanza.

El legislador santafesino fue todavía más allá y acusó al asesor presidencial de mantener intereses ligados al Puerto de Ushuaia, en medio de un fuerte cruce parlamentario atravesado por cuestionamientos al rol del Gobierno nacional en Tierra del Fuego.

Las declaraciones volvieron a colocar en el centro de la escena el nombre de Santiago Caputo, quien ya había aparecido mencionado en la investigación publicada por Mundo Gremial sobre la trama política y empresarial detrás de la intervención del puerto fueguino.

Por eso, dentro del sector ya no observan la intervención del puerto fueguino como un hecho aislado. La aceleración de obras, el rediseño operativo, la judicialización creciente, las acusaciones políticas y los movimientos alrededor de la Hidrovía empiezan a leerse como piezas de un mismo tablero donde confluyen intereses políticos, sindicales y empresarios de enorme peso.

FUENTE. MUNDO GREMIAL